自乘用車(chē)新能源與油耗雙積分政策施行以來(lái)，崔東車(chē)企政策與行業(yè)協(xié)同促進(jìn)了我國汽車(chē)行業(yè)的樹(shù)雙節能減排，并推動(dòng)了新能源汽車(chē)的積分技術(shù)積累快速發(fā)展。此次政策修訂旨在提升政策效力，政策助力使積分管理更具約束力，考核逐步顯現出對技術(shù)積累和新能源轉型的標準積極影響。

1、日益雙積分政策修訂要點(diǎn)：2026年48%和2027年58%

政策明確要求：2026年和2027年的嚴格源轉新能源汽車(chē)積分比例分別為48%和58%。根據乘聯(lián)會(huì )的新能型數據，2021年至2024年間新能源滲透率將快速增長(cháng)，崔東車(chē)企到2025年和2024年將出現20個(gè)百分點(diǎn)的樹(shù)雙差距，預計到2027年與2025年10月的積分技術(shù)積累滲透率持平，均為58%。政策助力

未來(lái)新能源車(chē)滲透率的考核增速將放緩，然而雙積分將持續高速增長(cháng)，標準未達標的企業(yè)數量預計會(huì )增加。目前大集團的達標情況較好，但他們在新能源車(chē)結構上的風(fēng)險依舊存在，未來(lái)可能面臨更大壓力。

2、新能源積分的價(jià)值日益提升

新能源積分的調整力度加大，2026-2027年政策的降幅為45%-50%，超出之前調整的30%-40%的區間。技術(shù)方面看，純電動(dòng)優(yōu)勢明顯，200公里的純電動(dòng)積分為0.5，與插電混合車(chē)型相同，而主流純電動(dòng)的積分則遠超插混車(chē)型。此外，即使是400公里的增程車(chē)型，其積分仍?xún)H為0.5，而純電動(dòng)車(chē)型的積分為0.83，確保了純電動(dòng)的主流地位。

3、積分調整政策維持穩定

積分調整政策保持基本穩定。純電動(dòng)乘用車(chē)的積分計算依據包括續駛里程、能量密度、電耗及低溫續駛里程等多個(gè)調整系數。

4、對小型和高端進(jìn)口車(chē)的政策考慮

政策指出，生產(chǎn)量不足2000輛、生產(chǎn)、研發(fā)和運營(yíng)保持獨立的乘用車(chē)企業(yè)，以及進(jìn)口量不足2000輛的外資企業(yè)，可以在達標值上享受一定的寬松。這意味著(zhù)對銷(xiāo)售不足2000輛的高端車(chē)型提供了相應的靈活性，從而應對高稅收和市場(chǎng)有限的挑戰。同時(shí)，低油耗乘用車(chē)的生產(chǎn)或進(jìn)口數量也可按0.1倍計算在達標值中。政策的導向顯示，未來(lái)常規乘用車(chē)將向混合動(dòng)力方向發(fā)展，符合未來(lái)15年的燃油車(chē)升級路徑。

預測未來(lái)雙積分管理將逐步轉向碳排放管理，以滿(mǎn)足行業(yè)的發(fā)展需求。隨著(zhù)雙積分政策考核標準的日益嚴格，不達標的企業(yè)數量可能會(huì )持續增加，新能源汽車(chē)的落后企業(yè)面臨的壓力也會(huì )加大。

本文來(lái)源微信公眾號“崔東樹(shù)”，作者崔東樹(shù)，官網(wǎng)編輯：陳秋達