根據最新消息，航運海運全球大宗商品的費飆海運費率正經(jīng)歷罕見(jiàn)的年末飆升，受地緣政治沖突、升地西方國家制裁及產(chǎn)量攀升影響，緣沖海運供應線(xiàn)路正發(fā)生改變。突制當前的裁正運費暴漲反映出需求未如預期“冬眠”，反而因AI基礎設施、顛覆大宗能源及大宗商品復蘇而不斷上揚。全球同時(shí)，格局供給方面受到地緣因素和制裁的航運海運影響，有效運力被“人為縮水”，費飆導致短期內基本固定的升地運力市場(chǎng)中價(jià)格飆升。

今年至今，緣沖運輸原油的突制大宗航線(xiàn)日收益增長(cháng)了467%，而液化天然氣和鐵礦石的裁正運輸費率也分別上漲超過(guò)四倍和兩倍。一年末通常是海運需求季節性減弱的時(shí)期，運費往往會(huì )顯著(zhù)回落，但今年形勢不同。

船舶在海上運輸的時(shí)間延長(cháng)，也加速了這波運費的上升，多位航運業(yè)高管預測，市場(chǎng)的緊張狀況將持續到明年初。圖中展示了2025年主要航線(xiàn)關(guān)鍵船型的運輸價(jià)格年內漲幅十分顯著(zhù)，尤其是在今年1月至11月期間。

Frontline Management AS的首席執行官Lars Barstad表示，當前海運市場(chǎng)供需緊張，沒(méi)有疲軟跡象。在中東原油產(chǎn)量增加及美國對俄羅斯石油巨頭實(shí)施制裁后，亞洲對原油的需求上升，促使大型油輪運價(jià)暴漲。同時(shí)，由于北美新項目占用運輸燃料，液化天然氣從美國到歐洲的運輸成本近期創(chuàng )兩年新高。

衡量糧食和礦石等大宗商品運輸的基準指標在11月底達到20個(gè)月高位，預計幾內亞的一大型鐵礦項目即將投產(chǎn)，同時(shí)中國近海天氣延誤可能進(jìn)一步收緊供應。此外，關(guān)鍵航線(xiàn)周邊沖突加劇也加大了整體成本。

也門(mén)的胡塞武裝襲擊紅海商船，導致部分船只改道，增加了“噸英里”數，即貨物運輸距離的指標，表明運輸距離更長(cháng)。在地緣政治不穩的背景下，船隊的周轉效率下降，等于“靜態(tài)船舶數量雖未變但有效運力被減少”，這種減緩轉運速率在短期內對運價(jià)產(chǎn)生了放大作用。

盡管實(shí)際運費從11月底的高點(diǎn)略有回落，但高企的運輸成本仍持續影響整個(gè)航運市場(chǎng)。大型美國液化天然氣買(mǎi)家正在考慮推遲裝船，而一些油輪運營(yíng)商則在尋求最大化收益。

最近，超級油輪運營(yíng)商更傾向于選擇更長(cháng)的航程以鎖定更高的利潤，這推使一些印度煉油商不得不使用兩艘較小油輪，以按時(shí)運輸來(lái)自中東的原油。

然而，盡管經(jīng)歷多年低迷，許多航運公司在船隊更新和重大決策方面仍保持謹慎。新船建造成本高昂，而一旦新船投入使用及紅海等地緣變化，運價(jià)可能會(huì )大幅回落。

Drewry Maritime Services的董事Jayendu Krishna表示，船東賺錢(qián)后不太感受到壓力，但航運行業(yè)前景依然不確定，運價(jià)隨時(shí)可能受到擾動(dòng)。

有分析師指出，這輪運費“反季節性飆升”的因素，并非簡(jiǎn)單的“航運旺季+市場(chǎng)炒作”，而是AI時(shí)代能源與大宗需求韌性強，同時(shí)制裁與沖突重塑全球貿易路線(xiàn)，航程顯著(zhù)延長(cháng)，加之紅海等地緣和極端天氣因素影響船舶周轉，從而在短期內形成了“需求強+有效供給縮水+路線(xiàn)變遠”的局面，導致年末運費出現罕見(jiàn)的暴漲現象。